Beta RR2T MY2020のフロントフェンダーをデコってみた

はじめに

買ったとから気になってたんだけど、

フロントフェンダーが白一色でパッとしない。

なんでデカールがないんだと。

近いうちに外装かえてデカールも社外のを買おうと

考えていたので、それまでの一時凌ぎ的に

カッティングシートでフロントフェンダーをデコってみた。

型どり

まずは型を取らないと始まらないので、

デコりたい部分の型を取る。

型をとったらスキャンしてパスを抽出。

それを紙に印刷して補正して・・・を満足するまで繰り返し。

カッティング

デザインは語るほどのものではないので、

適当に色を決めて、それに合わせたカッティングシートを切り出すだけ。

カッティングシートではできるデザインにも限りがあるので、

パーツをいくつかに分けて色を変えるくらいのものだ。

今回は純正デカールに合わせて黒と赤を使うことにした。

パスの補正が終わればあとはどうってことない。

カッティングマシンでウィンウィン切り出すだけ。

貼りつけ

印刷したデカールと違ってカッティングシートで

柄をつけるためにはシートを分ける必要がある。

そのため、レイヤーに分けて順番に重ね合わせていくことになる。

形が球面で複雑なのでカッティングシートとは言え

貼るのに苦労する。

霧吹きの水に食器用洗剤を1滴か2滴垂らしたもので

水貼りする。

おわりに

ちょっと根元部分の黒の入れ方がイマイチだった。

シュラウド部分の黒と赤の流れを意識して

フェードインするようにしたほうがよかったか。

とは言え、何も貼っていない状態とは雲泥の差で

控え目に言ってもカッコよくなった。

とても良い。

外装変えるにしても何色にしようかな。

黄色にしたいけど、なかなか出てこない。

黒が出たので黒にしてみようかと心変わり中。

という感じ。

Beta RR2T スピードメータセンサーが壊れたので修復

はじめに

乗り始めて3回目で、まだ慣らし中の出来事だったが、

スピードメータの速度表示がチラつきはじめた。

慣らしで流してるだけなのに、

0、40、150(！)、0みたいな感じで。

やがてスピードメータが速度を表示しなくなった。

同じ症状に遭遇する人もいるかもしれないので、

その解析と修復についてまとめてみた。

センサー部を確認

メーターをぶつけて壊したとかでなければ

センサーのほうが怪しいんだろうなーと

フロントブレーキキャリパー部のセンサーを

見てみる。

この時点でちょっとだけおかしい・・・

センサーのゴムキャップ？的なものが

やけにフォークボトムブラケットに食い込んでる・・・

キャリパー外してみたら

あら嫌だ！ゴムキャップがパックリ割れちゃってるわ！

で、ゴムキャップをいじくってたら

スポットセンサーの臓物が出てきた。

この時点で目を疑う。

配線をはんだ付けしたものが

筒状のネジの中に無造作に突っ込んであり、

シールはゴムキャップのみ？

雑だねぇ(´∀｀ )ｱﾊﾊ

でも、なんで反応しないんだろうなーと

もうちょいと触ってたら、

ポロッとガラスの破片が落ちてきてセンサー部の電極が

出てきてしまった。

(わかるかな。左端のガラスが欠けてるのが)

なるほど。

センサーが壊れてたわけか。

3回しか乗ってないし、慣らししかしてないのに。

メーカーの方針

販売店に一応連絡してみた。

そしたら、やっぱりよく壊れるらしく、国産で代替え品がないか

模索中とのこと。

それとインポーターも走行前の故障は保証、走行後は保証対象外とのこと。

Twitterとかで情報収集してみると同じように壊れたという人も。

純正買うと配線～メーター側のコネクタまで含まれるから

高いだろうしな、どうしたものかな～

センサーの調査

2線式のマグネットセンサーってなんだ？って

ネットを徘徊していたら、

リードスイッチという名前でまんまの姿のものが出てきた。

こんなものの存在は知らんかったけど、

ようするにガラス管の中に浮いた電極が入っていて、

磁力で電極が吸い寄せられると導通する、

という仕組みらしい。

そうとわかればセンサーの外寸を調べて

秋月と千石を検索したらヒット。

MKA-10110。

5個入りで200円。

これであと5回は壊せる(笑)

センサーの付け替え

センサーが届いたら、幸いにして

モールドもなにもされていないセンサー部の

ハンダを外して新しいセンサーを付けるだけ。

なお、これまた知らなかったのだが、

↓の画像でいうところの上からか下からの磁力を

検知しそうなものだが、そうではなく左か右からの

磁力に対する反応が最も良いらしい。

(もちろん横から磁石を近づけても反応するが

　かなり近づけないと反応しない)

それと磁石の極性に合わせてセンサーの向きも

考えなければならなそうなので、

ローター側のマグネットの極性とセンサーの

向きを調べて反応がいいほうで組み付けるように気を付ける。

おわりに

センサーを交換して無事に

スピードメータは復活したのだが、

ゴムキャップがパックリしたままなので

すぐに壊れると思う。

数か月ぶりにゴムキャップを見てみたら、

ひび割れではなく、完全に真っ二つになってた(笑)

ダメだコリャ！

ちょっとキャップの代わりになるものを考える必要があるね。

ただ、走るにあたって障害にはならないので後回しに・・・

っていう感じ。

Beta RR2T リアブレーキの調整&リターンスプリング改善

はじめに

Beta RR2Tはどういうわけか驚くほど

リアブレーキのペダルが低い。

下りなどで立って身体を引いてしまうと

ブレーキに足が届かないくらい。

しかも調整機構はあるものの範囲が限定的で

満足な位置に持ってこれない。

今回は一部社外パーツを使用して

調整範囲を変更しつつリターンスプリングが

作用しなくなってしまったのでその対策をした。

調整範囲の改善

通常、リアブレーキはペダルアームと

マスターシリンダーのリンク部がネジになっており

高さを調整できるようになっている。Betaも同じ。

このリンク部の部品を変更して調整範囲を改善する。

国内だとBeta用は流通していないらしい。

王者ロッシ選手は他車種用を流用していた。

自分は中華部品を見つけたので試してみた。

中華のほうがBeta用が売っているのが皮肉である。

これで調整範囲が広がるのでペダルがいい位置まで持ってこれる。

するとどうだろう。今度はリターンスプリングが遊んで

しまったではないか。

これのおかげで初期の踏んだ感触がわからず

ちょっと操作しづらい。

リターンスプリングの変更

純正のバネではどうしようもないので

代替えの短いバネを探していたところ

昔いじっていたスクータ用の

クラッチスプリングを見つけた。

10mmくらい短いし、線径も適度で

曲げ方向のみ純正と異なるがそれは問題とはならないだろう。

取り付けるとこんな感じ

上の画像と比較してもらうとわかると思うが、

ジャストフィットだ。

惜しいのはもともと濡れるところで使うものではないので

表面処理されていないため、

洗車後ちゃんと処置しておかないとサビるってところ。

それ以外は、適度なテンションでペダルの

感触がブーツ越しでもわかりやすくなったので満足。

なおスクーターのクラッチスプリングはチューニングパーツなので

長さ、強さ、各種あるのでいろいろ試すことができる。

ま、一発でいいのを見つけてしまったのでその必要もないが。

おわりに

以上の対応をもって、

リアブレーキの感触はだいぶ改善されたが

それでもまだ一つだけ不満がある。

ペダルの遊びが大きいのだ。

これはマスターの性能ではなく、

リンク部の遊びになる。

ペダルを踏むと、アームが回転運動するが、

この円運動をリンク部でブレーキマスターに伝えるときに

直動に変わる。

リンクが1軸なので完全に遊びをゼロにはできないが、

もう少し追い込みたい。

具体的にはピンをもう少し太いものを制作して

遊びを小さくするのだ。

なぜ遊びを無くしたいかというと、

この遊びのせいで、

座った状態でステップに足を載せたままギリギリブレーキを踏める

高さに調整すると、スタンディングで身体を引いたときに

ブレーキに足が微妙に届かなくなり激下りのときに

死ぬほど怖い思いをする。

スタンディングでちょうどよい高さにすると、

シッティングのときにステップから足をあげないと

ブレーキが踏めないし、逆にリリースするときも一回足を

持ち上げないといけないので、

コーナーリングのときに操作性が悪い。

この問題を解決すべく

遊びの改善に着手したい。

という感じ。